Ученые из США разрабатывают необычный проект "синтетического дерева", способного поглощать в 1000 раз больше углекислого газа, чем обычные деревья. Дерево обладает пластиковыми "листьями", которые захватывают молекулы СО2 в моменты дуновения ветра. В дальнейшем поглощенный СО2 сжимается, охлаждается и хранится в сжиженном виде.
В основе работы "синтетического дерева" находятся методы улавливания газов, аналогичные тем, что сейчас применяются на некоторых химических производствах, а также на станциях по сжиганию угля. Разница между этим проектам состоит в том, что "синтетическое дерево" можно установить где угодно и оно будет работать 24 часа в сутки.
"Как показывают последние исследования, до половины выбросов CO2 на планете происходят из небольших источников, распространенных по всей планете. Сейчас эти источники выбрасывают углекислый газ бесконтрольно, но новый проект призван изменить положение дел, - говорит профессор Клаус Лакнер с кафедры инжиниринга окружающей среды Университета Колумбии. - Мы намерены собирать выбросы топлива от автомобилей или самолетов. Новый проект сможет забирать CO2 там, где другие методы не работают", - говорит он.
Данным проектом в США заинтересовались в национальном масштабе и Департамент Энергетики страны намерен выделить деньги на продолжение развития проекта "синтетического дерева".
Клаус Лакнер говорит, что идею "синтетического дерева" лично он надуманной не считает и рассказывает, что впервые работать над портативными уловителями газов еще в 1998 года. "Я говорил тогда и говорю сейчас, что проблема сбора парниковых газов будет эффективна только тогда, когда ее решением займется каждый потребитель. Сейчас объемы сбора углекислого газа довольно малы", - отметил он.
Разработчики говорят, что "синтетическое дерево" может органично вписаться почти в любой ландшафт. "Применительно к его размерам, эффективность дерева в сборке газов чрезвычайно велика", - говорят в Университете Колумбии. В основе технологии сборки СО2 находится инновационный полимерный сорбент, показатели захвата газа которого близки к 100% в расчете на его площадь.
"Сейчас дерево тратит всего 50 килоджоулей электричества на захват и сжижение одного моля газа. Большинство промышленных установок потребляют почти 230 кДж энергии. Иными словам, подключив дерево к розетке, на каждые 1000 переработанных килограмм СО2, мы за счет потребления тока выбрасываем 200 кг СО2, таким образом чистый КПД составляет 800 кг", - говорят разработчики.
Внутри дерева наиболее "прожорливой" технологией является технология отделения СО2 от сорбента.
"Большинство людей сейчас не задумываются над масштабами проблемы выброса СО2, вполне вероятно, что в один момент нам придется принимать очень срочные меры, чтобы избежать катастрофы планетарного масштаба. Вероятно, мы не начнет думать о повсеместном сборе СО2 до тех пор, пока Земля не станет слишком жаркой. Нашими разработками мы хотим дать понять, что думать о выбросах и бороться с ними надо уже сегодня и сейчас", - резюмирует Лакнер.
взято здесь
четверг, 25 июня 2009 г.
среда, 17 июня 2009 г.
Составлена математическая модель возникновения дорожных пробок
Водители по всему миру тратят бесчисленные часы, простаивая в пробках час за часом, изо дня в день... Однако хуже всего, когда на дорогах образуются заторы, не имеющие очевидных причин - ни аварий, ни сломавшихся машин, ни дорожных работ. Подобные "фантомные пробки" стали предметом исследования специалистов из Массачусетского технологического института.
Известно, что "фантомные пробки" возникают там, где на дорогах особенно много машин, в таком плотном движении даже самые незначительные "запинки" (водитель слишком резко затормозил или подъехал слишком близко к другой машине) уже способны создать пробку, которая парализует все движение.
Группе математиков из Массачусетса удалось создать модель, описывающую как и при каких условиях такие пробки создаются. По их словам, если результаты их исследований и расчетов учесть при проектировании дорог, в будущем доброй половины пробок "на пустом месте" можно будет избежать.
Ключ исследований заключается в понимании математико-геометрической модели таких пробок. По словам специалистов, условно фантомные пробки можно сравнить с волнами от взрыва. Аслан Касимов, математик из Массачусетса, говорит, что в разных странах "пробочной проблемой" озабочены многие специалисты, однако первые модели дорожных пробок появились еще в конце 50-х годов прошлого столетия, с тех пор плотность движения выросла многократно, но суть почти не изменилась.
"Уравнения, описывающие модели пробок, очень похожи на расчеты, применяемые в механике жидких тел - пробка это как самодостаточная автономная волна", - говорит Касмиов.
В зависимости от скорости движения потока и его плотности ученые вычислили минимально необходимые условия, которые станут тем толчком, что создаст дорожную пробку. Кроме того исследователи составили точную таблицу соответствия скоростей потока и скоростей распространения пробок.
"Наши исследования подтверждают один грустный факт - как только пробка сформировалась, с ней уже ничего не сделать, ни практически, ни теоретически. Водителю нужно лишь терпение и время, чтобы преодолеть ее. Поэтому нам нужно сосредоточится на том, как спроектировать движение, чтобы этой пробки не возникало", - говорит Моррис Флинн, один из авторов исследования.
Флинн говорит, что ключевой момент при управлении пробками - это способность дорог или людей, регулирующих движение, поддерживать плотность потока машин на достаточно низком уровне, как только минимальное значение пройдено, то опасность пробки увеличивается в разы. Модель также учитывает идеальную скорость движения для каждого типа плотности движения о размера дороги.
"Нарушения скоростного режима или неравномерное движение является нехорошим предвестников возникновения пробки", - говорит Флинн.
В прошлом году группа американских ученых с японскими коллегами экспериментально представили модель формирования фантомных пробок на замкнутой круговой дороге. "Вначале всем водителям сказали ехать со скоростью 30 км/час на равном расстояни от других машин, здесь минимальные ошибки, такие как небольшое увеличение скорости, сокращение дистанции и т д были простительны, но когда плотность машин выросла на 30%, это мгновенно приводило к образованию пробки", - говорят исследователи.
"Концептуально, дорожные пробки очень похожи на волны от детонации. Фантомные пробки имеют жесткие лимиты, перейдя через которые вероятность образования заторов очень велика", - говорит Касимов.
Составлена математическая модель возникновения дорожных пробок
Известно, что "фантомные пробки" возникают там, где на дорогах особенно много машин, в таком плотном движении даже самые незначительные "запинки" (водитель слишком резко затормозил или подъехал слишком близко к другой машине) уже способны создать пробку, которая парализует все движение.
Группе математиков из Массачусетса удалось создать модель, описывающую как и при каких условиях такие пробки создаются. По их словам, если результаты их исследований и расчетов учесть при проектировании дорог, в будущем доброй половины пробок "на пустом месте" можно будет избежать.
Ключ исследований заключается в понимании математико-геометрической модели таких пробок. По словам специалистов, условно фантомные пробки можно сравнить с волнами от взрыва. Аслан Касимов, математик из Массачусетса, говорит, что в разных странах "пробочной проблемой" озабочены многие специалисты, однако первые модели дорожных пробок появились еще в конце 50-х годов прошлого столетия, с тех пор плотность движения выросла многократно, но суть почти не изменилась.
"Уравнения, описывающие модели пробок, очень похожи на расчеты, применяемые в механике жидких тел - пробка это как самодостаточная автономная волна", - говорит Касмиов.
В зависимости от скорости движения потока и его плотности ученые вычислили минимально необходимые условия, которые станут тем толчком, что создаст дорожную пробку. Кроме того исследователи составили точную таблицу соответствия скоростей потока и скоростей распространения пробок.
"Наши исследования подтверждают один грустный факт - как только пробка сформировалась, с ней уже ничего не сделать, ни практически, ни теоретически. Водителю нужно лишь терпение и время, чтобы преодолеть ее. Поэтому нам нужно сосредоточится на том, как спроектировать движение, чтобы этой пробки не возникало", - говорит Моррис Флинн, один из авторов исследования.
Флинн говорит, что ключевой момент при управлении пробками - это способность дорог или людей, регулирующих движение, поддерживать плотность потока машин на достаточно низком уровне, как только минимальное значение пройдено, то опасность пробки увеличивается в разы. Модель также учитывает идеальную скорость движения для каждого типа плотности движения о размера дороги.
"Нарушения скоростного режима или неравномерное движение является нехорошим предвестников возникновения пробки", - говорит Флинн.
В прошлом году группа американских ученых с японскими коллегами экспериментально представили модель формирования фантомных пробок на замкнутой круговой дороге. "Вначале всем водителям сказали ехать со скоростью 30 км/час на равном расстояни от других машин, здесь минимальные ошибки, такие как небольшое увеличение скорости, сокращение дистанции и т д были простительны, но когда плотность машин выросла на 30%, это мгновенно приводило к образованию пробки", - говорят исследователи.
"Концептуально, дорожные пробки очень похожи на волны от детонации. Фантомные пробки имеют жесткие лимиты, перейдя через которые вероятность образования заторов очень велика", - говорит Касимов.
Составлена математическая модель возникновения дорожных пробок
четверг, 11 июня 2009 г.
SUMo 2.6.1: проверка обновлений ПО
Обновилась программа SUMo. Ее название - это аббревиатура от Software Update Monitor (Слежение за обновлениями программного обеспечения). Таким образом, ее основное предназначение - уведомлять вас о появлении новых версий приложений, с которыми вы работаете. Для проверки наличия обновления достаточно перетащить исполняемый файл программы в окно SUMo. В нем отображается название приложения, номер версии, название компании-разработчика и информация о наличии обновлений. SUMo удобна тем, что вы можете проверить наличие обновлений, не открывая сами программы. Утилита позволяет проверять апдейты для сразу нескольких приложений, а затем выборочно загружать их.
Разработчик:
Распространяется: бесплатно
Операционная система: Windows All
Размер 1,5 Мб
Скачать можно . Ссылка на источник
Разработчик:
Распространяется: бесплатно
Операционная система: Windows All
Размер 1,5 Мб
Скачать можно . Ссылка на источник
вторник, 9 июня 2009 г.
Вышло обновление дистрибутива ASPLinux Cobalt
Ссылка
Компания Aflex software, официальный представитель в России и СНГ компании Acronis, объявила о выходе нового диска обновления дистрибутива ASPLinux Cobalt.
Комплект включает в себя обновленный пакет OpenOffice.org версии 3.1, а также NetworkManager 0.7.1. Благодаря поддержке модуля Mobile BroadBand Connection Assistant пользователь, подключив любой USB-модем GSM/UMTS/HSDPA или телефон при помощи USB-кабеля и выбрав из предложенного списка страну своего пребывания и оператора, может немедленно воспользоваться услугами мобильного доступа в интернет, говорится в сообщении Aflex software.
Кроме того, в состав обновлений вошли последняя версия браузера Firefox 3.0.10, почтового клиента Thunderbird 2.0.0.21. Версия графической среды KDE обновилась до 4.2.2.
Компания Aflex software, официальный представитель в России и СНГ компании Acronis, объявила о выходе нового диска обновления дистрибутива ASPLinux Cobalt.
Комплект включает в себя обновленный пакет OpenOffice.org версии 3.1, а также NetworkManager 0.7.1. Благодаря поддержке модуля Mobile BroadBand Connection Assistant пользователь, подключив любой USB-модем GSM/UMTS/HSDPA или телефон при помощи USB-кабеля и выбрав из предложенного списка страну своего пребывания и оператора, может немедленно воспользоваться услугами мобильного доступа в интернет, говорится в сообщении Aflex software.
Кроме того, в состав обновлений вошли последняя версия браузера Firefox 3.0.10, почтового клиента Thunderbird 2.0.0.21. Версия графической среды KDE обновилась до 4.2.2.
четверг, 4 июня 2009 г.
вторник, 2 июня 2009 г.
Глобальное потепление или глобальное похолодание: чего опасаться?
Американские и европейские ученые провели два независимых исследования, по итогам которых они пришли к выводу о том, что для нашей планеты гораздо большее значение играет не глобальное потепление, а глобальное похолодание. Группа американских экспертов утверждает, что следы так называемой "ледяной Земли" при геологических исследованиях нашей планеты встречаются чаще и заметнее, чем следы потепления.
Геологи из Университета штата Калифорния проанализировали микроостанки, обнаруженные в каменных отложениях на дне знаменитого Гранд Каньона, и пришли к выводу, что на нашей планете в промежуткe 635-726 млн лет назад был очень серьезный период похолодания, когда планета почти полностью покрылась льдами.
Специалисты говорят, что именно эти ледники и отсрочили на сотню миллионов лет возникновение примитивной жизни на планете и если бы не они, то процесс эволюции на нашей планете развивался бы в совершенно другом русле.
Вторят им и британские коллеги, полагающие, что в обозримой (по геологическим меркам) перспективе Землю ожидает период оледенения. А нынешний антропогенный парниковый эффект лишь оттягивает его наступление. Исследователи полагают, что лишь благодаря этому грандиозному эксперименту 20-го века под названием "антропогенный парниковый эффект" человек предотвратил наступление на Земле очередного периода оледенения. И не простого, а исключительно сурового.
По мнению этих ученых, антропогенные факторы оказывают на климат даже более значительное воздействие, чем считалось до сих пор: они обеспечивают потепление планеты вопреки природной тенденции к ее охлаждению. Ведь перед тем, как человечество начало в гигантских количествах выбрасывать углекислый газ в атмосферу, наша Земля готовилась погрузиться в долгий ледниковый период. Впрочем, он все равно неотвратим, - уверен Томас Кроули (Thomas J. Crowley), профессор геологии Эдинбургского университета. "Этот период наступит довольно скоро - но скоро по геологическим меркам. То есть у нас в запасе от десяти до ста тысяч лет", - поясняет шотландский ученый.
На протяжении большей части своей истории наша планета не имела ледяного покрова. То, что сегодня Антарктида и Гренландия покрыты многометровым слоем льда, связано, не в последнюю очередь, с образованием таких крупных горных систем как Гималаи, Анды, Скалистые горы и Альпы. В процессе их формирования огромные массы горных пород из недр Земли оказались открыты для выветривания, а выветривание - один из важнейших механизмов связывания атмосферного углекислого газа и снижения парникового эффекта. Поэтому около двух с половиной миллионов лет назад начался период оледенения.
"Чтобы более детально изучить действующие при этом механизмы, мы создали компьютерную модель на основе имеющейся у нас палеоклиматической информации, - поясняет профессор Кроули. - Эту информацию нам дали керны, добытые в процессе глубинного бурения в полярных регионах - на морском дне, глетчерах, ледяных шапках обоих полюсов".
Дело в том, что древние льды - совершенно уникальный "архив", сохранивший климатическую летопись Земли за миллионы лет. В них в виде тонких слоев как бы законсервированы годовые осадки, а между кристалликами льда - бывшими снежинками - заключен воздух прошлого в форме мельчайших пузырьков. Именно эти пузырьки и позволяют судить о том, какие температуры имели место на Земле на протяжении предыдущих сотен тысяч и миллионов лет, насколько сильно была загрязнена атмосфера и каков был её состав, включая содержание парниковых газов и частиц пыли.
Расчеты, выполненные шотландскими учеными на этой компьютерной модели, и дали упомянутый выше результат: без учета антропогенных факторов на Земле должен был царить лютый холод. Не будь человеческой цивилизации, слой льда толщиной в сотни метров простирался бы от Северного полюса до Чикаго и Вены, от Южного полюса - до архипелага Огненная Земля.
"Судя по буровым кернам, содержащим информацию о климате последних 3-4 миллионов лет, около 2,5 миллионов лет в развитии климата впервые появилась цикличность, - говорит профессор Кроули. - Затем на протяжении примерно полутора миллионов лет эти смены потепления и похолодания, сопровождавшиеся отступлением и наступлением ледяного покрова, происходили с периодичностью в 40 тысяч лет. Но около миллиона лет назад циклы внезапно стали гораздо продолжительнее, до 100 тысяч лет, а колебания климата - более сильными и резкими. И эта амплитуда до сих пор продолжает нарастать: недаром два самых суровых ледниковых периода в истории Земли приходятся на последние 200 тысяч лет. Наши расчеты дают основания утверждать, что период теплого климата на Земле подходит к концу". Ссылка на источник
Геологи из Университета штата Калифорния проанализировали микроостанки, обнаруженные в каменных отложениях на дне знаменитого Гранд Каньона, и пришли к выводу, что на нашей планете в промежуткe 635-726 млн лет назад был очень серьезный период похолодания, когда планета почти полностью покрылась льдами.
Специалисты говорят, что именно эти ледники и отсрочили на сотню миллионов лет возникновение примитивной жизни на планете и если бы не они, то процесс эволюции на нашей планете развивался бы в совершенно другом русле.
Вторят им и британские коллеги, полагающие, что в обозримой (по геологическим меркам) перспективе Землю ожидает период оледенения. А нынешний антропогенный парниковый эффект лишь оттягивает его наступление. Исследователи полагают, что лишь благодаря этому грандиозному эксперименту 20-го века под названием "антропогенный парниковый эффект" человек предотвратил наступление на Земле очередного периода оледенения. И не простого, а исключительно сурового.
По мнению этих ученых, антропогенные факторы оказывают на климат даже более значительное воздействие, чем считалось до сих пор: они обеспечивают потепление планеты вопреки природной тенденции к ее охлаждению. Ведь перед тем, как человечество начало в гигантских количествах выбрасывать углекислый газ в атмосферу, наша Земля готовилась погрузиться в долгий ледниковый период. Впрочем, он все равно неотвратим, - уверен Томас Кроули (Thomas J. Crowley), профессор геологии Эдинбургского университета. "Этот период наступит довольно скоро - но скоро по геологическим меркам. То есть у нас в запасе от десяти до ста тысяч лет", - поясняет шотландский ученый.
На протяжении большей части своей истории наша планета не имела ледяного покрова. То, что сегодня Антарктида и Гренландия покрыты многометровым слоем льда, связано, не в последнюю очередь, с образованием таких крупных горных систем как Гималаи, Анды, Скалистые горы и Альпы. В процессе их формирования огромные массы горных пород из недр Земли оказались открыты для выветривания, а выветривание - один из важнейших механизмов связывания атмосферного углекислого газа и снижения парникового эффекта. Поэтому около двух с половиной миллионов лет назад начался период оледенения.
"Чтобы более детально изучить действующие при этом механизмы, мы создали компьютерную модель на основе имеющейся у нас палеоклиматической информации, - поясняет профессор Кроули. - Эту информацию нам дали керны, добытые в процессе глубинного бурения в полярных регионах - на морском дне, глетчерах, ледяных шапках обоих полюсов".
Дело в том, что древние льды - совершенно уникальный "архив", сохранивший климатическую летопись Земли за миллионы лет. В них в виде тонких слоев как бы законсервированы годовые осадки, а между кристалликами льда - бывшими снежинками - заключен воздух прошлого в форме мельчайших пузырьков. Именно эти пузырьки и позволяют судить о том, какие температуры имели место на Земле на протяжении предыдущих сотен тысяч и миллионов лет, насколько сильно была загрязнена атмосфера и каков был её состав, включая содержание парниковых газов и частиц пыли.
Расчеты, выполненные шотландскими учеными на этой компьютерной модели, и дали упомянутый выше результат: без учета антропогенных факторов на Земле должен был царить лютый холод. Не будь человеческой цивилизации, слой льда толщиной в сотни метров простирался бы от Северного полюса до Чикаго и Вены, от Южного полюса - до архипелага Огненная Земля.
"Судя по буровым кернам, содержащим информацию о климате последних 3-4 миллионов лет, около 2,5 миллионов лет в развитии климата впервые появилась цикличность, - говорит профессор Кроули. - Затем на протяжении примерно полутора миллионов лет эти смены потепления и похолодания, сопровождавшиеся отступлением и наступлением ледяного покрова, происходили с периодичностью в 40 тысяч лет. Но около миллиона лет назад циклы внезапно стали гораздо продолжительнее, до 100 тысяч лет, а колебания климата - более сильными и резкими. И эта амплитуда до сих пор продолжает нарастать: недаром два самых суровых ледниковых периода в истории Земли приходятся на последние 200 тысяч лет. Наши расчеты дают основания утверждать, что период теплого климата на Земле подходит к концу". Ссылка на источник
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
